ステアリングハブキャリアを新規設計し、ステアリングブロックのキングピン位置を1mm前方に移動。ホイールベースとアライメントの変更でさらに安定感を高めます。

カーペット仕様(CAL)の走行条件に合わせたシャーシ剛性のデザインを継承しながら、ロングホールベース化により安定感の高い走行性能とコーナーリングスピードの向上を果たしています。

フロント ロアサスマウントはスチール製の新規形状で、サスマウントを裏返すことでサスピンの位置を従来の高さに加え、1mm上げた位置も設定できるようになりました。

前後ショックは最新の3.0mmシャフト仕様になり、スムーズなショック作動でレスポンスの良い走行が可能です。

従来は別パーツだったバルクヘッドマウントとサイドプレートを一体化。フロントセクションの剛性を高めることで、ステアリング操作に対する安定感が飛躍的に高まりました。

一方リヤ周りでは従来一体型であったリヤマウントベースとアッパーアームマウントをセパレートし、リヤのフレックス性を促進させることでトラクションを高めています。

アッパーアームマウントを別パーツにしたことで整備性も向上。ショックと6本のビスを外すだけでデファレンシャルにアクセスできるので、メンテナンスやセッティング変更が容易になりました。

バッテリーホルダーも新規設計とし、取付方法などを見直して剛性を高めています。ホルダーを裏返すことで、1セルサイズから通常のショートLi-poバッテリーの厚さに簡単にアジャスト可能です。

リヤショックタワーはダンパーのアッパー側取付位置が5か所から選択できる最新の仕様に変更されました。

　前後サスペンションにはスタビライザーを標準装備。ロールを抑えたコーナーリングを実現し、運動性能を高めるセッティングが可能です。